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溆浦汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、溆浦工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标高于代汽车钢、溆浦生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、溆浦汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
溆浦汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、溆浦当地结构部件、溆浦当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、溆浦当地强度、溆浦当地延伸性、溆浦当地抗凹陷性、溆浦当地耐腐蚀性等；溆浦汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、溆浦当地强度、溆浦当地碰撞能量吸收能力、溆浦当地疲劳耐久性、溆浦当地耐腐蚀性、溆浦当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、溆浦当地刚性、溆浦当地疲劳耐久性、溆浦当地耐腐蚀性、溆浦当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、溆浦汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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